日本物流“2024年危机” 司机短缺

日本物流面临“2024年危机”：时间外工时限制加剧司机短缺

东京，2023年9月19日 - 日益严苛的时间外工作制正在给运输和建筑等行业带来沉重负担，人手短缺成为一大难题。特别是货运物流领域，由于老龄化等因素导致驾驶员严重不足，对国内物流造成巨大影响。这引发了业界对于物流行业和劳动力市场最新挑战与变革的关注，并呼吁寻求应对这些问题的有效解决方案。

2024年问题：法规升级加剧司机短缺

自2024年4月起，部分行业（如运输、建筑）的时间外工作上限规定更加严格，这导致人手短缺问题进一步加剧。尤其在占国内物流90%的货运领域，司机短缺尤为突出，被誉为“2024年难题”。

自2019年4月实施的工作改革相关法案以来，时间外工作上限规定为所有行业每月45小时，每年360小时。违反此规则将面临罚款。然而，由于某些行业（如卡车、巴士、出租车司机）长期存在高强度劳作情况，政府对相关法规的实施期限延长至2024年3月底。

针对卡车运输企业，除了工作时间上限被限制在960小时之外，“改善标准公告”也被修订。这意味着，包括休息时间的从业时长需缩短至每年约3,400小时，而休整时间也延长至9个小时以上。

老龄化问题加剧运输力量不足

实现可持续的物流发展，应对老龄化趋势下的卡车驾驶员缺口也是当务之急。警察厅统计显示，持有大型卡车驾驶执照的人中，50岁以上占70%以上。根据物流咨询公司“NX综合研究所”（东京）的估算，到2024年将有14.2%，到2030年将有34.1%的运输能力不足。

自2023年4月起，超过60小时时间外工作的工资也从25%提升至50%。这一人均成本上涨对企业经营造成了巨大压力。此外，除了汽车驾驶行业之外，建筑业和医护行业的时间外工作上限分别为720小时和1860小时。

未来展望：技术与人力融合应对挑战

（参考）佐賀新闻，“2024年危机”指的是

加地 志帆 / 外国人实习雇佣专员

尽管严格的劳动环境改善措施是重要的一步，但目前依然面临着司机短缺等问题。因此，AI、机器人和外国劳工的引入将成为应对问题的关键。通过利用这些技术和人才，可以缓解司机短缺，提高工作效率。